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在26日晚人挤人之后，27日白天小米门店的每年人流量没有那么夸张了。在6月27日下午，明镜pro前往成都某小米汽车门店探店。在下午两点左右达到时，可以看到小米汽车门店外拉起排队的隔离线，但是店外并没有人在排队，因此无需等待，只需要扫码简单登记信息，就可进入看车。
该门店店内摆放了一台钛金属色的YU7MAX版和璀璨洋红色的SU7标准版。在飞灵汽车进入店内时，有3-4组用户正围着看YU7，同时陆陆续续有看车用户在进来。在看YU7之余，有些用户会顺带看一下SU7。从年龄段来看，来看车基本上都是年轻人，不少都是年轻情侣/夫妻结伴来看车的。
虽然整体人数不算多，但相较于一旁的无人看车的其他品牌门店，小米门店已经算得上热闹。有意思的是，在该小米门店斜对面，特斯拉在此有一个临时展位，分别摆放一台ModelY和Model 3，在飞灵汽车几次分时段路过该展位时，都没有消费者在店内看车。
而同一时刻（下午三点），在重庆某小米门店中，前来观看的人群更多。重庆门店的销售告诉小编，在27日上午试驾的就有20多个人，基本上每半个小时一人。但人数没有想象的那样多，在到达店内之后仅需要等待三个人就可以试驾。而在交付上，也比想象得更快。据销售介绍，现在下定的话可能今年年底能拿到车。而根据小米的官方信息，在YU7上市18个小时之后锁单就达到24万个。
如果按照销售的交付进度，6个月内要完成24万台的交付，这就意味着每个月的交付会达到4万台。并且，目前小米还要同步生产SU7，该车的月销量在28000台，这也意味着小米需要每个月6万的产能，才能满足12月底交付。
而目前，目前,小米汽车仅依靠位于北京的首座工厂进行生产,该工厂的最大月产能约为3万辆,并需同时负责小米SU7和YU7两个系列车型的制造。后续如何提升产能，将是小米面临的难题。当然，对于交付周期也仅仅是预估，实际情况也随时在改变。只是，这个年前拿到车，难道要降低SU7的交付量？
据成都小米门店销售顾问介绍，该店共有6台试驾车，试驾需要至少需要等待半个小时。在等待试驾的过程中，该销售顾问还在通过微信和电话与其他意向客户沟通。“现在人不算多，您可以现在过来看车。”“晚点也可以，我们试驾到凌晨3点。”该销售顾问在电话中与其他意向客户说道。
“我们昨晚忙到3点才结束，今早又起来继续干。”该门店的销售顾问对明镜pro说道。其表示，YU7上市后用户们的下定热情很高，不少用户没有试驾就直接定了。“今天是周内还好，明后天才是真正忙的时候。”该销售顾问说道。对于不同配置订车情况，该销售顾问表示，自己的顾客标准版居多、其次Pro版，再次Max版。
黄牛喊价1万转卖订单
在YU7“大定”数据后，引发了不小的质疑。这是因为，小米所谓的“大定”，相当于传统意义上“小定”。即用户在7天内未锁单，可以选择退款。还有人质疑，小米将留下资料的客户也都算在大定数据当中。不过，小米27下午选择公布的锁单数据，显然是想一次打消外界对其大定数据的质疑。
值得注意的是，在YU7开启锁单后的当晚，二手交易平台上就出现了大量转卖YU7订单的情况，标注的转卖价格从3000元-20000元不等。“YU7MAX准现车，1万元”。一位售卖者向飞灵汽车报出了这样的价格。他手中还有不少这样的订单，并且还在收购其他个人手中的YU7订单，其显然是专业的黄牛。另外，还有部分几百元转卖订单的引流贴，但基本都是假消息，因为真正的订单转让没有这样低的价格。
“直接盲订，（车）都看过了，先抢了再说。”另一位卖家将自己的订单挂在二手平台上以8000元出售。这位卖家展示的订单截图显示，其在系统开放锁单后56秒就完成锁单，下订版本为YU7Pro寒武岩灰。“我还在纠结，我觉得宝石绿还不错，但锁单改不了颜色。”这位卖家表示，如果遇到有同样配置的宝石绿，可以交换。在卖与不卖之间，似乎只差一个好的订单转让价而已。
另一位标价8100元转卖订单的个人卖家表示，虽然已经锁单，但还是在纠结要不要买车。其表示，如果最后决定不卖车，订单转让最低加价5000元。在闲鱼上随便一数，都有好几百个转卖订单消息，这令人意外。
与此同时，还有黄牛、租车公司以及个人用户在收购YU7的订单。“标准版、深海蓝/丹霞紫，21寸轮毂、深蓝色内饰，要求今年能提车，求一个有缘单。”一位买家出资6666元收YU7的订单。而黄牛收车，目前还无法报价。“8月份给报价，现在还给不了。”一位黄牛对明镜pro说道。另一位黄牛表示，目前只收首批现车，需要等到提车日期出来了再联系。
实际上，在小米YU7正式上市前，还出现了代抢服务。“YU7今晚上市发布，千人团队，提供代抢服务，第一时间提车，日租金5000元，专业事交给专业人办。”一个黄牛此前在某二手交易平台上发帖。在其主页的其他帖子中，还在转卖/收YU7、SU7的订单。
显然，YU7的18小时24万订单还是一定“水分”。这个“水分”主要是来自于黄牛。另外一部分，则来自于用户的冲动下单，或者是想从YU7订单中小赚一笔。这种模式来自此前SU7上市，或者更准确地说代订模式是源自手机行业。与之前SU7上市一样，不少人冲动下单之后，无法退订，也导致小米增加了不少投诉。
友商“报销”订金抢订单
YU7上市的火爆，也给其他同级竞品造成一定压力。网传一张截图显示，阿维塔和极氪都推出了限时补贴，通过“报销订金”与YU7抢订单。“收心碎小米人，阿维塔全系巨惠，下错订金没关系，直接报销，可匹配现车，马上可交付。”一位阿维塔销售在朋友圈发文。在此前SU7上市，不少车企也曾推出了“报销订金”的活动。
就在YU7正式上市前，智界还紧急全系限时降价2万元。智界R7降价后起售价来到了22.98万元，比如YU7低了2.37万元。不过，这款车近期销量已经显现出颓势，YU7的火爆则给这款车带来了更大的压力，因此不得不采取降价策略。但是R7想要与YU7一搏，以现在的配置可能有点难，可能要等等R7的新款产品了。
相比与上述已经出击的智界、阿维塔和极氪品牌的竞品车型，YU7的最大竞争对手实际上Model Y。这款车型长期位列中国SUV市场的销量冠军。如果销量要超过Model Y，YU7月均销量要达到4万辆左右。从如今的订单表现来看，YU7似乎是具备这样一种潜力。当然，前提是小米产能能够跟得上。而目前，Model Y还没有出招。
而与YU7有直接竞争关系的乐道L90，也瞄准了出击。乐道汽车总裁沈斐在6月27日表示：“看完YU7发布会，可以放心选乐道L60了。空间更大，屏幕更大，能耗更低，价格更香，52L超级大冰柜，还能换电直达珠峰。”结果，其评论区引来“蔚来派”和“小米派”对垒。
值得一提的是，在6月27日上午，针对YU7三分钟大定20万台的数据，某车企高管发文吐槽米粉，称这一数据背后意味着用户交车时间要等待一年以上。该高管直言，这种狂热现象显示“群体会降低智慧”的铁律，更指任何国家难寻如此“愚忠”的品牌粉丝。
这位高管强调，小米这种手机行业的套路很容易拉动情绪，但汽车产业链扩张远比手机复杂，涉及数千个零部件供应链的协同。这番言论发布后迅速引起热议，该负责人也紧急删帖。在6月27日中午，该负责人已经就上述言论致歉。不过，显然，小米YU7的热销对整个行业的触动远超之前任何一款产品。整个汽车行业的游戏规则已经改变了。
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